Naravno, chiptuning nema veze sa dijagnostikom. Sve ostaje kao i prije prepravke.

U većini slučajeva ostaje ista ili čak manja ako se auto umjereno agresivno vozi. Kod visoko forsirane vožnje potrošnja je veća nego prije chiptuninga što je rezultat povećanja snage motora. Potrošnja se maksimalno može povećati u postotcima shodno dobitku snage pri ekstremnom režimu vožnje. Kod svakodnevne vožnje nema promjena potrošnje.

Sama fabrika je ostavila prostora da se snaga može po potrebi povećati remapiranjem ECU-a. Većina fabrika u svojoj ponudi motora ima potpuno iste motore kod kojih je jedino razlika u sadržaju chipa u ECU. Tako se tržistu nudi veći broj motora koji se razlikuju u snazi, a razlika je dobijena fabričkim chiptuningom. Što se tiče atmosferskih motora kod njih chiptuning može samo da poveća vijek trajanja motora jer obogaćuje smijesu i time smanjuje EGT odnosno temparaturu na izduvu. Efekat chiptuninga na ovakvim motorima je više nego pozitivan. Kod turbo motora stvar je malo komplikovanija. ECU kod njih kontroliše i pritisak turbine tako da se tuningom osim goriva moze povećati i količina vazduha, samim tim je i razlika u dobitku na snazi veća u odnosu na obične motore. Pretjeranim povećavanjem pritiska turbine može doći do mehaničkog uništenja motora pa je umjerenost najveći prijatelj turbo chiptuninga. Kod ispravnog urađenog remapiranja nema štetnih efekata po motor.

Ima više razloga. Auto koji fabrika prodaje mora biti testiran na sve moguće geografske i meteorološke uslove, to u stvari znači da fabrici nije bitno hoće li se auto voziti na Tibetu (velika visina) ili na Havajima (nivo mora) ili na Aljasci (niska temp.) ili u Sahari (visoka temp.). On je testiran tako da radi na svim nadmorskim visinama kao i na svim temparaturama vazduha bez obzira na vlažnosti i pritisak. Da bi to postigli oni rade optimizaciju software-a u ECU a ne maximizaciju, tj. uzimaju postotak snage da bi dobili apsolutnu sigurnost u radu motora pod svim uslovima. Još jedan od razloga je ECO norma koja se mora poštovati, kad je motor nov chiptuning ne remeti količinu štetnih materija u izduvnim gasovima, ali kako motor stari (više prelazi) pojavljuju se problemi sa štetnim materijama. Da bi fabrika produžila upotrebljivost u sklopu ECO normi radi opet optimizaciju i time motor duže ostaje u granicama koje su propisane za ECO standard.

SHS chiptuning kao i sve firme širom svijeta nedaju garanciju na motor. Razlog za to je nemogućnost da se procijeni stanje motora prije chipovanja. Garancija se može dati uz odgovarajuću doplatu i slanje automobila u poseban servis gdje se mora vršiti procijena samog stanja motora. Ove stvari su neophode da se nebi pravila zloupotreba chiptuninga jer uzmimo pretpostavku da neko hoće da radi chiptuning na motoru koji je na samom kraju i plati čip, dobije garanciju na motor i poslije toga namjerno isforsira motor i za cijenu čipa dobija generalni popravak motora. Takvu praksu na našim prostorima veoma puno bi praktikovali da se garancija može dati bez dodatne doplate. Pa stoga Vam je jasno zašto ovako moramo da radimo. Mi dajemo garanciju na našu djelatnost, tj. chiptuning i svi problemi koji se jave u toj oblasti biće otklonjeni pod uslovom da niko nije dirao ECU osim nas, kao i da nije prošlo više od 3. godine od chiptuninga.